כמה עולה לנסוע בתחבורה ציבורית באוגוסט 2026, ואיזה פרופיל רב-קו מתאים לכם

ב-18 ביוני 2026 סוכם בין שרת התחבורה מירי רגב לשר האוצר שמחירי התחבורה הציבורית לא יעלו עד סוף השנה. עדכון התעריפים שהיה אמור להיכנס לתוקף ב-1 ביולי 2026 בוטל, וזו לא הדחייה הראשונה. ההעלאה נקבעה במקור לינואר 2026, נדחתה ל-25 באפריל 2026, נדחתה שוב ל-25 ביוני, ואז ל-1 ביולי, ובסוף הוקפאה לגמרי.

המשמעות בכיס שלכם: המחירים שאתם משלמים באוגוסט 2026 הם בדיוק אלה שנקבעו ב-25 באפריל 2025, בפעימה השנייה של רפורמת "צדק תחבורתי". נסיעה בודדת באוטובוס באזור הקרוב עולה 8 שקלים, וההעלאה שנדחתה הייתה אמורה להביא אותה ל-9 שקלים, קפיצה של 12.5 אחוז. עלות ההקפאה לאוצר מוערכת בכ-20 מיליון שקל בחודש, וההערכה היא שההעלאה תתבצע בתחילת 2027, אחרי הבחירות. במקביל משרד התחבורה מקדם ביטול של מנגנון ההצמדה האוטומטית של התעריפים למדד.

כל המספרים בפוסט נכונים לאוגוסט 2026, ומקורם במחירון הרשות הארצית לתחבורה ציבורית.

מבנה התעריפים: הכל לפי אזורים, לא לפי קווים

מאז הרפורמה המחיר לא נקבע לפי חברת האוטובוסים ולא לפי מספר הקו, אלא לפי המרחק בין נקודת העלייה לנקודת הירידה. המרחק מתורגם לאזור צבעוני, וכל אזור הוא מחיר.

אזור	מרחק	אוטובוס ורכבת קלה	רכבת ישראל
צהוב	עד 15 ק"מ	8 ש"ח	11.50 ש"ח
ירוק	15 עד 40 ק"מ	14.50 ש"ח	21 ש"ח
תכלת	40 עד 75 ק"מ	19 ש"ח	27 ש"ח
כחול	75 עד 120 ק"מ	19 ש"ח	30.50 ש"ח
סגול	120 עד 225 ק"מ	30.50 ש"ח	52.50 ש"ח
אפור	מעל 225 ק"מ	74 ש"ח	אין

שימו לב לשתי נקודות שחוסכות כסף. הראשונה: האזור התכלת והאזור הכחול עולים אותו דבר באוטובוס, 19 שקלים, למרות שהכחול מכסה כמעט פי שניים מרחק. נסיעה של 70 קילומטר ונסיעה של 115 קילומטר הן אותו מחיר. השנייה: הקפיצה הכואבת היא דווקא בין הצהוב לירוק. אם היעד שלכם נמצא ממש על הגבול של 15 הקילומטרים, ירידה תחנה אחת מוקדם יותר יכולה להיות ההבדל בין 8 שקלים ל-14.50 שקלים לכיוון.

מעל שכבת הנסיעה הבודדת יש שכבה שנייה, החופשי היומי, שהיא למעשה תקרת חיוב יומית. ברגע שסכום הנסיעות שלכם ביום אחד מגיע לתקרה, שאר הנסיעות באותו יום לא עולות כלום.

אזור	תקרה יומית אוטובוס	תקרה יומית אוטובוס ורכבת
צהוב	17.50 ש"ח	23 ש"ח
ירוק	29 ש"ח	32.50 ש"ח
תכלת	37.50 ש"ח	42 ש"ח
כחול	37.50 ש"ח	47 ש"ח
סגול	60.50 ש"ח	80.50 ש"ח
אפור	79.50 ש"ח	אין

באזור הצהוב התקרה היומית שווה ל-2.19 נסיעות. אחרי שתי נסיעות שילמתם 16 שקלים, על השלישית תשלמו שקל וחצי בלבד, ומהרביעית ואילך לא תשלמו כלום. זה בדיוק המצב של מי שנוסע לעבודה, קופץ באמצע היום ליעד נוסף וחוזר הביתה.

חופשי חודשי מול נסיעות בודדות: נקודת האיזון המדויקת

החופשי החודשי הארצי לאוטובוסים ולרכבת קלה עולה 315 שקלים, והוא זהה בכל האזורים עד 225 קילומטר. זה נתון חשוב שרבים מפספסים: אין חופשי חודשי זול יותר למי שנוסע רק בתוך העיר. מי שנוסע שתי תחנות ומי שנוסע מחיפה לתל אביב משלמים אותו מחיר על המנוי.

לכן נקודת האיזון שונה לחלוטין בין אזור לאזור. הנה החישוב, כמה נסיעות בודדות בחודש הופכות את ה-315 שקלים למשתלם:

אזור	נסיעה בודדת	מספר נסיעות לנקודת האיזון	שווה ערך בימי עבודה (הלוך וחזור)
צהוב	8 ש"ח	40	20 ימים
ירוק	14.50 ש"ח	22	11 ימים
תכלת	19 ש"ח	17	9 ימים
כחול	19 ש"ח	17	9 ימים
סגול	30.50 ש"ח	11	6 ימים

המסקנה חדה. אם אתם נוסעים באזור הצהוב בלבד, שני כיוונים ביום, אתם צריכים לפחות 20 ימי נסיעה בחודש כדי שהמנוי יחזיר את עצמו. 21 ימי עבודה מלאים עולים 336 שקלים בנסיעות בודדות, כלומר המנוי חוסך 21 שקלים בלבד. אם לקחתם יומיים חופש או עבדתם יומיים מהבית, המנוי כבר הפסיד. לעומת זאת מי שנוסע באזור התכלת או הכחול צריך רק תשעה ימי נסיעה בחודש, ושם המנוי כמעט תמיד משתלם.

החישוב הזה מניח שתי נסיעות ביום. מי שמוסיף נסיעות נוספות מגיע לתקרה היומית, ואז החישוב הנכון הוא לפי ימים, לא לפי נסיעות:

אזור	תקרה יומית	ימים בחודש שמצדיקים חופשי חודשי
צהוב	17.50 ש"ח	18 ימים
ירוק	29 ש"ח	11 ימים
תכלת	37.50 ש"ח	9 ימים
כחול	37.50 ש"ח	9 ימים
סגול	60.50 ש"ח	6 ימים

שתי הטבלאות עוצרות באזור הסגול מסיבה פשוטה: החופשי החודשי הארצי של 315 שקלים תקף עד 225 קילומטר בלבד ואינו מכסה את האזור האפור. מי שנוסע למרחק כזה צריך את המנוי המשולב של 684 שקלים.

נקודה שחוסכת התלבטות: אם יש לכם פרופיל שמעניק 50 אחוז הנחה, ההנחה חלה על שני צדי המשוואה. הנסיעה הבודדת יורדת ל-4 שקלים באזור הצהוב והמנוי יורד ל-157.50 שקלים. מספר הנסיעות בנקודת האיזון נשאר בדיוק אותו מספר. אתם לא צריכים לחשב מחדש, רק להשוות למספרים בטבלה.

יש גם מנוי זול יותר שרבים לא מכירים: חופשי חודשי אזורי לאוטובוסים בלבד, עד 40 קילומטר מחוץ למטרופולינים הגדולים, ב-139 שקלים. מי שגר באזור כזה מגיע לנקודת האיזון אחרי 18 נסיעות באזור הצהוב, כלומר תשעה ימי נסיעה בלבד, או אחרי עשר נסיעות באזור הירוק.

הפרופילים: מי משלם כמה

הפרופיל הוא מה שמוטבע בכרטיס הרב-קו או מוגדר באפליקציה, והוא זה שקובע כמה תשלמו על אותה נסיעה בדיוק. לפי משרד התחבורה, יותר מ-80 אחוז מהאוכלוסייה בישראל זכאית לאיזושהי הנחה או לפטור.

פרופיל	מי נכלל	ההטבה
ילדים עד גיל 5	ילד אחד המלווה במבוגר משלם	חינם
נוער	גילאי 5 עד 18, ועד סוף כיתה י"ב	50 אחוז הנחה
חינוך מיוחד	תלמידים עד גיל 21	50 אחוז הנחה
צעירים	גילאי 18 עד 26	33 אחוז הנחה
אזרח ותיק, שלב ראשון	נשים בגילאי 62 עד 66	50 אחוז הנחה
אזרח ותיק, שלב שני	נשים וגברים מגיל 67 ומעלה	נסיעה חינם בכל אמצעי התחבורה
אנשים עם מוגבלות	לפי אישור זכאות	50 אחוז הנחה
זכאי ביטוח לאומי	קצבת שאירים או הבטחת הכנסה, גברים 18 עד 65 ונשים 18 עד 60	הנחה לפי אישור
פרופיל גיאוגרפי	תושבי אזורים באשכול חברתי כלכלי 1 עד 5	50 אחוז הנחה
חיילים בשירות	במדים, עם תיקוף באפליקציה הצבאית	חינם
חיילים בחופשה	מיום חמישי ב-22:30 עד יום ראשון ב-05:00	חינם
חיילים משוחררים	שנה ראשונה אחרי השחרור	חינם
סטודנטים	עם אישור לימודים בתוקף	חוזים ייעודיים שנתיים וסמסטריאליים

נסיעה חינם מגיל 67 היא השינוי הגדול של אפריל 2025. כ-1.1 מיליון אזרחים ותיקים נוסעים מאז בלי הגבלת נסיעות באוטובוס, ברכבת הקלה, ברכבת ישראל וברכבל.

הפרופילים שאנשים לא יודעים שהם זכאים להם

אלה הזכאויות שהכי הרבה נוסעים מפספסים.

• הפרופיל הגיאוגרפי ברמת השכונה. עד אפריל 2025 ההנחה ניתנה לפי דירוג העיר כולה. מאז היא נקבעת לפי הדירוג החברתי כלכלי של השכונה, וכ-1.5 מיליון איש נוספים נכנסו לזכאות. כלומר גם מי שגר בעיר במרכז יכול לקבל 50 אחוז הנחה. בין השכונות שנכנסו: כפר שלם בתל אביב, שכונת בר אילן ברמת גן וג'סי כהן בחולון.
• נשים מגיל 62. פרופיל אזרח ותיק פותח לנשים חמש שנים לפני הגברים. מי שממתינה לגיל 67 מוותרת על 50 אחוז הנחה במשך חמש שנים.
• חייל משוחרר בשנה הראשונה. הזכאות היא לנסיעה חינם, לא להנחה, והיא לא נטענת מעצמה.
• נוער אחרי יום ההולדת ה-18. הפרופיל פג ביום ההולדת, אבל תלמיד שעדיין לומד יכול להאריך אותו עם אישור לימודים עד סוף כיתה י"ב. מי שלא מאריך משלם מחיר מלא עד שיטען פרופיל צעירים.
• עגלת תינוק פתוחה. פטורה לחלוטין מתשלום.
• מקבלי קצבאות שאירים או הבטחת הכנסה. ההנחה לא ניתנת אוטומטית, וצריך להביא אישור זכאות בתוקף ומכתב מהביטוח הלאומי שמאשר הנחה בתחבורה ציבורית.

רכבת מול אוטובוס: מתי הפער שווה את זה

ברוב האזורים הרכבת יקרה יותר מהאוטובוס על אותו מרחק. באזור הצהוב הפער הוא 3.50 שקלים לכיוון, באזור הירוק 6.50 שקלים, ובאזור הסגול הפער קופץ ל-22 שקלים לכיוון.

אבל בחופשי החודשי התמונה מתהפכת. מנוי אוטובוסים ורכבת קלה בלבד עולה 315 שקלים. מנוי משולב שכולל גם רכבת ישראל באזור הצהוב או הירוק עולה 323 שקלים. שמונה שקלים בחודש מוסיפים לכם את כל הרכבות עד 40 קילומטר. מי שגר בפתח תקווה, בראשון לציון או בכפר סבא ועובד בתל אביב מקבל בזה גישה מלאה לרכבת בעלות של נסיעת אוטובוס אחת בחודש.

סוג מנוי	מחיר לחודש	מה כולל
חופשי חודשי ארצי	315 ש"ח	אוטובוסים ורכבת קלה עד 225 ק"מ
משולב, אזור צהוב וירוק	323 ש"ח	מוסיף רכבת ישראל עד 40 ק"מ
משולב, אזור תכלת	464 ש"ח	מוסיף רכבת ישראל עד 75 ק"מ
משולב, אזור כחול וסגול	684 ש"ח	מוסיף רכבת ישראל עד 225 ק"מ
חופשי חודשי אזורי	139 ש"ח	אוטובוסים עד 40 ק"מ מחוץ למטרופולינים

הקפיצה מ-464 ל-684 שקלים היא הנקודה שבה כדאי לעצור ולחשב. מי שנוסע ברכבת באזור הכחול משלם 30.50 שקלים לכיוון, ולכן המנוי של 684 שקלים מחזיר את עצמו אחרי 23 נסיעות, כלומר 12 ימי נסיעה בחודש. באזור הסגול, שבו נסיעה בודדת ברכבת עולה 52.50 שקלים, אותו מנוי מחזיר את עצמו כבר אחרי 14 נסיעות, שבעה ימים בלבד.

סטודנטים: שנתי מול סמסטריאלי

לסטודנטים יש חוזים נפרדים לגמרי, שנקנים לפי שנת לימודים ולא לפי חודש קלנדרי. במחירון תשפ"ו, שנפתח ב-15 באוקטובר 2025, החוזה הרחב ביותר, נסיעה ללא הגבלה בכל הארץ באוטובוס, ברכבת קלה וברכבת ישראל, עלה 4,104 שקלים לשנה שלמה. זה 342 שקלים לחודש, לעומת 684 שקלים לחודש במנוי המשולב הרגיל באותו טווח.

ההבדל בין חוזה שנתי לסמסטריאלי משמעותי. אותה נסיעה ללא הגבלה בסמסטר ב', חמישה חודשים, עלתה 1,881 שקלים, כלומר 376 שקלים לחודש. סטודנט שיודע שהוא נוסע גם בסמסטר א' וגם בסמסטר ב' חוסך על החוזה השנתי. מחירון שנת הלימודים הבאה נפתח בסביבות אוקטובר.

איך מעדכנים פרופיל, ומה קורה כשהתוקף נגמר

כשפרופיל פג ולא מחודש, הכרטיס חוזר לפרופיל רגיל בלי הנחות, ואתם פשוט מתחילים לשלם מחיר מלא בלי שאף אחד מודיע לכם. זה קורה הכי הרבה בשלושה מצבים: יום הולדת 18, סוף שנת לימודים אקדמית ותפוגה של אישור זכאות מהביטוח הלאומי.

• נוער. פג ביום ההולדת ה-18. ניתן להאריך עם אישור לימודים.
• סטודנט. תקף לשנה. לחידוש צריך תעודת זהות, אישור לימודים ואישור תשלום.
• אזרח ותיק. נטען פעם אחת ואין לו תאריך תפוגה.
• זכאי ביטוח לאומי. דורש חידוש עם אישור מעודכן.

את הטעינה והעדכון אפשר לעשות באתר ובאפליקציה של רב-קו אונליין, שתומכים בטעינת פרופילים מיוחדים כמו אזרחים ותיקים, נוער וזכאי ביטוח לאומי, או בעמדות שירות פיזיות של מפעילות התחבורה. עמדות דן, למשל, פועלות בימים א' עד ה' בין 08:00 ל-18:00 ובימי שישי וערבי חג בין 08:00 ל-13:00. הנפקה ראשונה של כרטיס רב-קו אישי היא ללא עלות.

אשראי, אפליקציות ומה שהם לא עושים

תשלום ישיר בכרטיס אשראי בעמדת התיקוף, מה שמכונה EMV, נמצא בישראל בשלב פיילוט. דן מפעילה את זה מאז 2022, אגד פתחה בתחילת 2026 באילת, בירושלים ובחיפה, וסופרבוס הצטרפה השנה. רכבת ישראל ניסתה כבר ב-2019 ולא המשיכה.

החיסרון המרכזי של תשלום באשראי בלבד הוא שהוא לא נושא פרופיל. אזרח ותיק, סטודנט או חייל שמעביר כרטיס אשראי משלם מחיר מלא, כי לכרטיס האשראי אין דרך לדעת מי אתם. גם המשך נסיעה ללא תיקוף נוסף הוא יכולת של הרב-קו והאפליקציות, לא של כרטיס אשראי גנרי.

האפליקציות הן הפתרון שמייתר את ההתלבטות. מוביט, פנגו, רב-פס ואחרות מחשבות בסוף כל חודש את העלות המצטברת בפועל, ומחייבות אתכם בתעריף הזול ביותר שאתם זכאים לו, כולל תקרות יומיות וחודשיות. אתם לא צריכים להחליט מראש אם לקנות חופשי חודשי. אם צברתם 315 שקלים באזור הצהוב, המערכת עוצרת שם. ברב-קו עצמו, לעומת זאת, אתם טוענים מראש ומחליטים מראש, וטעות בהחלטה עולה כסף.

מה יקרה כשההקפאה תפוג

ההקפאה מכסה את 2026 בלבד. הצעד שנדחה הוא העלאת הנסיעה הבודדת מ-8 ל-9 שקלים, ומעליו הצטבר עדכון מדד נוסף של כ-4 אחוזים לפי השינוי במדדים בין יוני 2025 ליוני 2026. אם שני הרכיבים ייכנסו יחד, נוסע יומי באזור הצהוב שמשלם היום 16 שקלים ליום יעבור ל-18 שקלים לפחות, כלומר תוספת של כ-40 שקלים בחודש עבודה מלא.

הכיוון שמשרד התחבורה מקדם, ביטול ההצמדה האוטומטית למדד, ישנה את התמונה לטווח ארוך אם יאושר. עד אז המספר המעשי לזכור הוא ש-315 שקלים לחודש הוא התקרה שלכם באוטובוסים ובכל הארץ, ושמי שנוסע פחות מ-18 ימים בחודש כמעט תמיד ישלם פחות בלי מנוי.